فلکه اصلی موتور آسانسور – فروشگاه جی لیفت

قیمت فلکه اصلی موتور گیربکس آسانسور بهران لیفت

نام محصول: فلکه نشکن موتور گیر بکس آسانسور

نوع فلکه : جنس نشکن اصل  ضد سایش با ۵ سال گارانتی بی قید و شرط

جنس فلکه : چدن خاکستری خالص 

تولید انواع فلکه های موتور و هرزگرد آسانسور با گارانتی های 5 سال بی قید و شرط کالا  کیفیت قطعات آسانسور خود را از ما بخواهید 

انتخاب نوع سیم بکسل بر روی فلکه 

سیم بکسل های مقاوم دربرابر خمش نباید در آسانسورهای کششی استفاده شوند.سیم بکسل ها با تاب معمولی  میزان مقاومت بالایی  در برابر سایش دارد و به راحتی نصب می شود.در شیارهای گرد: سیم بکسل با تاب هم  جهت نسبت به  سیم بکسل با تاب معمولی : خواص خمشی بهتری از خود نشان می دهد.این امر به دلیل  الزام تماس رشته ها  توسط یکدیگر  در هنگام خم شدن و مقدار سطح بالای فشار تماسی در این حالت   می باشد.این امر  می تواند منجر به پارگی غیر محسوس سیم های داخلی درسیم بکسل های  با تاب معمولی شود.

تاثیر  سیم بکسل بر روی فلکه موتور گیربکس آسانسور 

سیم بکسل های با هسته فیبری  {کنفی}  به خاطر انعطاف پذیری که دارند به راحتی می توانند  با شیار  همخوانی دارند.همه سیم بکسل های که بر روی فلکه ها خمیده می شوند در معرض تنش های {خمشی} قرار دارند و در نتیجه این تنش ها سیم بکسل های فولادی دچار خستگی می شوند عمر خستگی سیم بکسل بستگ به خمش:بار:ساختار:تعداد:سرعت روان کاری سیم بکسل و شرایط فلکه دارد.میزان تنش خمشی در سیم بکسل بستگی به نسبت قطر فلکه به قطر سیم بکسل (D/d) و کشش در آن  دارد .در اثر خمش سیم بکسل به دور فلکه سیم های بالایی تحت کشش قرار می گیرند در حالی که سیم های پایینی فشرده می شوند.

به طور ساده  سمت بالا  سیم بکسل مصافت  بیشتری  نسبت به سمت پایین می پیماید.این سبب می شود هنگامی که  سیم بکسل تحت بار است سیم های داخلی بر خلاف همدیگر حرکت می کنند .خمش بیش از حد منتج به حرکت بیش از حد بین رشته ها و بیشتر شدن خستگی در سیم بکسل می شود.

سائیدگی  فلکه موتور آسانسور- جی لیفت 

سایش شیار فلکه بدون توجه به موضوع فرسایش  سیم بکسل بی فایده است. در واقع می توان گفت که اجزایی که با همکار می کنند تاثیر عمیقی در سلامت و عملکرد یکدیگر دارند .زمانی که یک سیم بکسل جدید در داخل شیار جا می گیرد تنش ها به طور خود به خود {طبیعی} منجر کمتر شدن{در اثر سائیده شدن} قطر سیم بکسل می شود  و با فشار آوردن سیم بکسل به سطح شیار در عمیق ترین  جای آن قرار می گیرد.

خوردگی فلکه موتور آسانسور 

به طور همزمان وقتی در داخل شیار عقب نشینی می کند سطح شیار فلکه هم سائیده می شود.در این شرایط که شیارها  ساییده شده و تغییرشکل داده اند  در صورت استفاده از سیم بکسل جدید بدون اینکه شیارها دوباره شیار تراشی شوند و یا فلکه تعویض شود .باید عدم تطابق بین قطر سیم بکسل و شکل شیار بررسی دقیق شود در غیر اینصورت باعث سایش قوسی شکل : شکست سیم های روی سیم بکسل: کم شدن عمر سیم بکسل و ضعف در عملکرد کلی سیستم می شود.

ساختار و خواص فلکه کششی آسانسور 

اصولا یکی از فاکتورهای اصلی  در هر نصب صحیح میزان کشش ایجاد شده به وسیله سیم بکسل ها در تماس با سطح فلکه کششی است . به عبارت ساده تر کشش عبارت است از اصطکاک چسبنده یک جسم بر روی یک سطح که توسط آن حرکت می کند مانند سیم بکسل روی شیار فلکه کششی هر چه مقدار کشش بیشتر باشد توانایی حرکت یک بار نیز بیشتر می شود. حرکت کششی که کابین آسانسور را بالا و پایین می برد از اصل نیروی اصطکاک میان دو سطح متصل به هم استفاده می کند (سیم بکسل ها و شیار فلکه) سیم بکسل ها و شیار ها طوری طراحی می شوند

نیروی اصطکاک فلکه موتور آسانسور

 بدون این که به نقطه حد نیروی اصطکاک برسند (آستانه سر خوردگی) و عمل سر خوردن میان سطوحی که در تماس هستند رخ دهد عمل کنند . وقتی که موتور الکتریکی به کار می افتد فلکه نیروی محرکه چرخانده می شود و حرکت کششی موثر آغاز می شود. سیم بکسل های در تماس با آن بدون این که در شیارها سر بخورند حرکت کابین آسانسور را ایجاد می کنند . حداکثر کششی که می تواند در شیار فلکه فراهم شود تابع ضریب حقیقی اصطکاک بین سیم بکسل و شیار و زاویه پیچشش آن با فلکه است .

مشخصات شیار فلکه موتور آسانسور

شکل شیار به طور خاص ضریب موثر اصطکاک بین سیم بکسل و شیار را به واسطه افزایش یافتن فشار در سطح شیار افزایش می دهد. سبک و سنگین کردن بین عمل کشش و فشار که منجر به سائیدگی شیار می شود می تواند به وسیله  مفهوم عامل شکل شیار برای هر ضریب اصطکاک و حداکثر فشار مخصوص برای شیارها بیان شود. بنابر این شکل شیار بر شدت نیروی کشش در فلکه های رانشی برای انتقال قدرت خیلی تاثیر گذار است. 

شیار فلکه موتور بر روی سیم بکسل آسانسور

برای ایجاد حرکت کششی میان فلکه کششی و سیم بکسل فولادی نیاز به آن داریم که شیارهایی بر روی فلکه موتور ایجاد کنیم که در عین حال که سبب ایجاد اصطکاک میان فلکه و سیم بکسل های فولادی و انتقال حرکت موتور به آنها می شود کمترین خسارت را به سیم بکسل ها وارد کند . بسیار مهم است که این شیارها نیروی  کششی لازم را فراهم کنند بدون این که هیچ گونه اثر مخربی در سیم بکسل ها به وجود آورند امروزه چهار نوع شیار طراحی شده در نصب آسانسورها مورد استفاده قرار می گیرد

مشخصات شیار فلکه موتور  U زیر برش خورده 

در موتور های محرکه کششی متداول فلکه های رانشی با شیارهایی با نشیمنگاه گرد یا شیارهای زیر برش خورده با میزان کشش لازم تدارک دیده می شوند تا آسانسور به طور ایمن توقف یا حرکت کند .به دلیل سهولت در ساخت شیار U شکل ابتدا در فلکه های کششی مورد استفاده قرار می گیرند . این طراحی مسلما ایده آل برای آسانسور های اولیه می باشد که در آنها از فلکه های بزرگ و سیم بکسل های با قطر بالا استفاده می شد .

ناحیه تماس شیار فلکه موتور آسانسور

در این شیار فشار در ناحیه تماس با سیم بکسل کمتر است که می تواند کمک کند تا سیم بکسل عمر طولانی تری داشته باشد . دیگر مزیت آن سر و صدای کمتر است به ویژه این موضوع در سرعت های بالاتر قابل توجه می باشد . میزان کشش در این طراحی کمتر از دیگر طراحی ها است . امروزه در صورتی از شیار گرد در آسانسور های با سرعت بالا استفاده می شود که فلکه ها اغلب به صورت پیچشش مضاعف به کار برده شوند . 

علت ساخت شیار فلکه موتور U زیر برش خورده

برای جبران افت کشش شیار ها به صورت زیر برش ساخته می شوند ( زاویه زیر برش ترجیحا کمتر از 90 درجه و بیشتر از 106 درجه نباشد) . در حقیقت زیر برش در شیار برای کمک به حبس (گرفتن) سیم بکسل به کار برده می شود . شیار های U زیر برش خورده برای کمک به مشکلات سر خوردگی در هنگام استفاده از فلکه هایی با قطرهای کوچک تر می باشد . این نوع شیارها معمولا در سیستم پیچش مضاعف برای سرعت های بیش از 2/5 نیم متر بر ثانیه مورد استفاده قرار می گیرد .

عوامل کاهش عمر شیار فلکه موتور آسانسور

اما گذشته از این باعث تمرکز یافتن نقاط فشار بر روی سیم بکسل و بیشتر شدن فشارهای مخصوص در شیارهای فلکه می شود که می تواند منجر به تسریع سایش شیار فلکه خستگی و گسیختگی سیم بکسل تعلیق شود. بنابر این باید بین افزایش کشش و کاهش طول عمر سیم بکسل در نتیجه زیر برش ایجاد شده در شیار یک تعادل و توازنی ایجاد شود . 

مشخصات شیار فلکه موتور V زیر برش خورده

شیارهای V و زیر برش V جهت مقادیر بیشتر در کشش طراحی شده اند . با این وجود این نوع طراحی منجر ایجاد فشار های مخصوص زیادتر در شیار و تنش ها و تغییر شکل سیم بکسل ها می شود و بدیهی است که بر طول عمر سیم بکسل اثر منفی می گذارد زاویه شیار V  معمولا 30 درجه است  اما می تواند تا 42 درجه افزایش می یابد

شیار فلکه موتور V آندرکات 

در صورتی استفاده از شیار V زیر برش خورده مجاز است که  زاویه شیار  در محدوده بین 321 درجه الی 45 درجه ایجاد شود .شیار های V  اغلب برای ساعت هایی کمتر از معادل 0/8  متر بر ثانیه مورد استفاده قرار می گیرد شیار های V زیر برش خورده معمولا برای آسانسور های با سرعت کمتر و برای حمل بارهای سنگین تر به کار می روند 

شرایط فلکه موتور گیربکس آسانسور

میزان صدمه دیدگی یا سالم بودن شیارها از نظر عملکرد فلکه ها و لنگی آنها با صدای تولیدی ناهنجار در بلبرینگ ها کنترل می شوند . در صورتی که بلبرینگ ها گریس خور باشند از محل گریس خور روی پوسته یاتاقان روغن کاری می شوند . روی کف استقرار موتور و زیر فلکه ها را  بازدید و وجود براده را بررسی کنید.

کنترل خوردگی شیار فلکه موتور آسانسور

یکی از روش های کنترل خوردگی شیار در فلکه های کششی و هرزگرد استفاده از خط کش است به طوری که خط کش را به صورت تراز روی سیم بکسل ها گذاشته در صورتی که  یک یا تعدادی از شیار سیم بکسل ها نسبت به  بقیه خورده شده باشند سیم بکسل داخل آن شیار نسبت به بقیه سیم بکسل ها از لبه خط کش  فاصله بیشتر خواهد گرفت و باید احتمال خوردگی آن بررسی و کنترل شود. البته امروزه وسایل کنترل و اندازه گیری عمق شیار (شیار سنج ) در بازار است که می توان عمق شیار را با آن کنترل کرد

جهت اطلاع دقیق از قیمت انواع فلکه های آسانسور  لطفا واتس آپ درخواست دهید