Skip to main content
قیمت موتور گیربکس بهران 7/3 کیلو وات AC2 - جی لیفت نام محصول : موتور آسانسور  نوع موتور آسانسور : موتور گیربکسی آسانسور  نام برند محصول : موتور گیربکس بهران آسانسور کیلو وات موتور گیربکس آسانسور : 7/3 کیلو وات  نوع سیم پیچ موتور گیربکس : تک سرعته VVVF  کشور سازنده محصول : جمهوری اسلامی ایران قطر فلکه : 55 سانتی متر. نمایندگی فروش موتور گیربکس آسانسور   بهران  در تهران شرکت  تولیدی بهران  یکی از اولین تولید کنند گان موتور های  گیربکس آسانسور  در ایران می باشد که این محصول دارای گواهینامه CE  اروپا در بخش های موتور های الکتریکی و تولید گیربکس های حلزونی شکل  و بر اساس استاندارد صنعت آسانسور و طراحی و ساخته شده است . در تولید این محصول از قطعات و لوازم با کیفیت بالا استفاده شده و کلیه مراحل طراحی ریخته گری و ساخت ماشین کاری و مونتاژ و تست بر اساس دانش فنی روز جهان و بهره گیری از ماشین های مدرن  CNC  انجام شده و انجام تست های مختلف در شرایط کاری سخت ء باعث تضمین کیفیت این محصول گردیده است . در تولید این محصول توجه ویژه ای به شرایط اقلیمی محیطی و عملیاتی در کشور ایران شده که موجب کارایی بهتر این محصول می گردد . حرکت نرم موتور گیربکس بهران لیفت و بی صدا بودن  حرکت قدرت بالا و استحکام بالای مکانیکی و الکتریکی از مشخصه بارزی است که این محصول را قابل رقابت با سایر محصولات مشابه اروپایی و وارداتی نموده است.  سرعت و ظرفیت موتور گیربکس بهران لیفت  موتور آسانسور دارای مولفه های مشخص می باشند مثلا کیلو وات موتور آسانسور و تعداد دور بر دقیه و سرعت نامی موتور و استاتیک لود موتور و... کاملا مشخص می باشند که توسط پلاک موتور به موتور چسبیده می شوند که همین امر موجب شده مورد تایید استاندارد بوده  موتور های بهران هم از نظر سرعت حرکت کلا به دو نوع تقسیم می شوند سرعت حرکت  موتور به 1 متر بر ثانیه و سرعت 1/6  متر بر ثانیه  تقسیم می شوند که  به معنی 1 متر ب  ثانیه به عبارتی در مدت زمان 1 ثانیه  به متراژ 1 متر آسانسور حرکت می کند که می توان سرعت حرکت موتور آسانسور را توسط اینورتر یا همان  درایو تابلو کنترل آسانسور  هم کرد.  قطعات تشکیل دهنده موتور گیربکس بهران لیفت  1: فلایویل                                                                  2: فلکه اصلی                                                           3:حفاظ سیم بکسل                                                  4: پوسته گیربکس روغن                                          5: مگنت ترمز                                                           6: جعبه ترمینال مگنت ترمز                                     7: کفشک ترمز                                                      8: پیچ تنظیم فنر ترمز                                           9:پیچ تنظیم کفشک ترمز  10درپوش روغن 11: دسته آزاد کردن ترمز 12: نمایشگر سطح روغن  13: پیچ تخلیه روغن  14: پوسته موتور 15: جعبه ترمینال الکتروموتور  16: درپوش فن الکتروموتور  مشخصات پلاک موتور و فلکه موتور گیربکس  بهران لیفت  تمامی موتور گیربکس های آسانسور چه اروپایی و چه ایرانی دارای 2 پلاک اصلی مشخصات فنی می باشد که پلاک مشخصات گیربکس شامل شماره سریال و مشخصات فنی گیربکس و پلاک مشخصات الکترو موتور شامل مشخصات الکتریکی موتور و فن خنک کننده می باشد  قیمت خرید فلکه اصلی موتور گیربکس بهران  فلکه اصلی موتور بهران  که وظیفه انتقال نیرو  از گیربکس به کابین آسانسور را دارد بر اساس نیروی اصطکاکی عمل نموده و به دلیل اصطکاک ما بین سیم بکسل های اصلی و شیار های فلکه نیروی موتور گیربکس به کابین منتقل می گردد. در مدل های 6/1 کیلو وات از 4 رشته سیم بکسل مخصوص آسانسور با قطر خارجی 10 میلی متر استفاده می شوند. برای توان 7/3 کیلو وات با سرعت 1 متر بر ثانیه از 5 رشته سیم بکسل مخصوص آسانسور با قطر 10میلی متر و با سرت 1/6 متر بر ثانیه از 5  رسته سیم بکسل نمره 11 میلی متر استفاده می شود و برای توان 9/2 کیلو وات با سرعت 1/6 بر ثانیه از 5 رشته سیم بکسل آسانسور با قطر 12 میلی متر قابل استفاده می باشند. مشخصات فنی سیستم ترمز موتور گیربکس بهران  سستم ترمز موتور گیربکس بهران لیفت یکی از مهم ترین بخش ایمنی در این محصول می باشد که ترمز این موتور گیربکس آسانسور به صورت الکترو مکانیکی بوده که در حالت معمول بسته و فقط توسط نیروی الکتریکی به مگنت و یا اهرم دستی که روی مگنت ترمز تعبیه شده است قابل باز شدن می باشد. ترمز دارای 2 عدد کفشک بوده که لنت های ترمز بر روی آن نصب شده است این کفشک توسط 2 عدد فنر به سمت کاسه ای ترمز که بخشی از فلایویل می باشد فشرده شده و اصطکاک مابین لنت ها و کاسه ی ترمز  از حرکت موتور جلوگیری می کند.  گیربکس در موقعیت خود کاملا قفل می شود و تا هنگام فرمان باز شدن توسط نیروی الکتریکی به سیم پیچ مگنت ترمز و یا اعمال نیرو به اهرم دستی امکان حرکت موتور وجود ندارد . بنابر این در صورت قطع برق و یا سیستم ایمنی آسانسور سیستم موتور گیربکس را به صورت خودکار متوقف می سازد . میزان نیروی ترمز در موتور گیربکس به مقدار فشردگی فنر ها بستگی دارد که در بخش تنظیم ترمز ها به آن اشاره خواهد شد.  توجه لنت های ترمز در محل کارخانه  بر روی کاسه ترمز کاملا آب بندی شده می باشند.   مشخصات روغن اکسیده شده موتور  گیربکس آسانسور رنگ روغن اکسیده شده سیاه بوده  و بوی سوختگی می دهد روغن سوخته باعث مسدود شدن مسیر برگشت آن و در نتیجه نشت روغن می شود و در نهایت موجب کاهش کیفیت روغن کاری خواهد گردید اکثر سازندگان معتقد اند داخل محفظه گیربکس به هنگام تعویض روغن باید برق بزند. با  این وجود این موضوع بستگی به نظر سرویس کار دارد . به کارگیری نفت یا روغن های سوخته برای شستشوی گیربکس و برق انداختن چرخ دنده حلزونی توصیه نمی شود در صورتی که از روغن سبک برای تمیز کردن استفاده می کنید هرگز موتور گیربکس را روشن نکنید. در صورتی که محفظه گیربکس آلودگی زیاد و سنگین دارد ضروری است قطعات داخلی به روش فنی و صحیح باز شده و سپس اقدام به تمیز کردن داخل آن شود . در صورتی که روغن به طرز صحیح و در فواصل زمانی منظم تعویض شود اصولا برق انداختن محفظه گیربکس ضروری نیست .  در صورتی که برق انداختن داخل محفظه ضروری باشد باید توسط روغن های عادی (مجاز ) صورت بگیرد. مراحل تمیز کردن داخل بدنه گیربکس با روغن عادی  الف : روغن مستعمل را خالی کنید   ب:  روغن جدید را بریزید   ج: اجازه دهید گیربکس با روغن جدید چند روز کار کند. در صورت نیاز مواد پاک کننده (مجاز ) را به داخل آن اضافه کنید به طوری که کاملا روغن در سر تا سر جعبه گیربکس بچرخد.  د: روغن را تعویض کنید  تعویض روغن موتور گیربکس آسانسور با تعویض منظم و با فاصله زمانی دقیق از هر گونه آسیب گیربکس می توان جلوگیری کرد. در این راستا به هیچ وجه روغن نشتی از گیربکس که در معرض هوا قرار گرفته و کثیف شده است نباید مجددا جمع آوری شده و در موتور محرکه مورد استفاده قرار گیرد زیرا می تواند باعث تخریب چرخ دنده های حلزونی و یاتاقان ها شود. محور حلزونی باید در راستای چرخ دنده های حلزونی قرار گرفته تا به طور مطلوب حرکت و نیروی وارده از موتور را تحت زاویه 90 درجه به فلکه  کششی منتقل کند .در غیر این صورت  به دلیل تماس یک طرفه محور حلزونی (ماردون) فولادی باعث خوردگی یک طرف از چرخ دنده حلزونی برنزی خواهد شد .  عملکرد صحیح دنده های موتور گیربکس آسانسور در وضعیت مطلوب باید محل تماس (براقی محل خوردگی )  حداقل 50 درصد از سطح مرکز دنده ها را به خود اختصاص دهد . سطح تماس کم و عدم درگیری صحیح دنده ها (محور حلزونی با چرخ دنده حلزونی )  موجب لرزش و سرو صدا در گیربکس به هنگام کار آن خواهد شد .در صورتی که محور حلزونی گیربکس به یک سمت منحرف شود و سطح تماس دنده ها اندک باشد باعث درگیری به یک سمت شده و از سویی در هنگام حرکت عکس آن نیز سمت دیگر دنده ها این درگیری کمتر خواهد بود. هنگامی که گیربکس در این وضعیت با بار کامل حرکت کند به دلیل عدم درگیری صحیح دنده ها فشار به یاتاقان های محور حلزونی خواهد آمد.   تخلیه روغن در داخل دنده موتور گیربکس آسانسور این امر باعث تخلیه روغن از محل درگیری محور حلزونی و چرخ دنده حلزونی و در نتیجه باعث خوردگی  و نیز سر و صدا خواهد گردید .عموما برای کنترل نحوه و مقدار سطح درگیری دنده ها (در مراحل تولید و تعمیر) رنگ های مخصوص ( آبی یا قرمز ) به سطح چرخ دنده حلزونی زده می شود و پس از کار گیربکس (عموما طی یک روز) محل خوردگی (سائیدگی ) و مقدار سطح درگیری و نحوه تماس دنده ها آشکار خواهد شد .این امر در مورد قطعات و تجهیزات نو که با یکدیگر درگیر شده و کار می کنند باید در محل کارخانه سازنده آزمایش شود. عموما روی بدنه گیربکس با باز کردن  درب پوشش در محل درگیری چرخ دندها امکان مشاهده سطح درگیری در هنگام بازرسی وجود دارد. مشخصات محور حلزونی موتور گیربکس آسانسور قابل توجه  که در بخش پایینی محل درگیری ما بین دنده ها (قعر دنده) نباید هیچ اثری از خوردگی در آنها باشد . مشاهده خوردگی (سائیدگی ) در این بخش نشان از تاب و خمیدگی محور حلزونی است که در اثر فشار چرخ دنده حلزونی به آن ایجاد شده و در نتیجه به تدریج باعث خرابی محور حلزونی خواهد گردید .این ایراد عموما در گیربکس هایی که یاتاقان های غلافی در ابتدای محور حلزونی (ماردون) استفاده می شود شایع است .هنگامی که گیربکس صدای ناهنجاری می دهد ممکن است از یاتاقان ها باشد. صدای تق تق گیربکس معمولا داخل موتور خانه پیچیده و تشدید می گردد . صدای گیربکس (خراشیدگی ) معمولا ناشی از درگیری نامناسب چرخ دنده حلزونی و محور حلزونی است که  به دلیل عدم درگیری صحیح و سطح تماس کم آنها تولید می شود.  قرار دادن سمباده بر روی سائیدگی محل تماس دنده ها یکی از روش های اصلاح غیر فنی و نادرست تولید صدا در گیربکس قرار دادن یک سمباده برای سائیدگی محل تماس دنده ها در چرخ دنده حلزونی و محور حلزونی است .این روش توصیه نمی شود زیرا سمباده باعث صدمه و آسیب رسانی  به یاتاقان ها و واشر های گیربکس می گردد .اغلب اوقات از سولفور برای رفع اشکال استفاده می شود که آن نیز در زمان تماس در معرض حرارت و رطوبت به اسید سولفوریک تبدیل شده و باعث آسیب چرخ دنده و  یاتاقان می شود. بهترین روش تصحیح و رفع اشکال و درگیری صحیح دنده ها هم راستا کردن و انطباق محور حلزونی و چرخ دنده حلزونی به صورت مطلوب و صحیح است . تعویض قطعات معیوب  موتور گیربکس آسانسور در گیربکس هایی که با سرعت زیاد و به طور مداوم فعال هستند بهترین روش رفع اشکال تعویض قطعات معیوب می باشد. صدای بلند و تق تق در یاتاقان ها (غلافی و کف گرد) در اثر حرکت محور حلزونی و یا صدای خش خش در یاتاقان ها با شدت کمتری در اثر حرکت جانبی محور چرخ دنده حلزونی است . البته سطح صدا با مقدار چرخش و حرکت محورها (شفت ها ) تغییر خواهد کرد . اصولا برای کنترل کارکرد گیربکس باید کیفیت حرکت را در هر دو جهت مشاهده کرده و افت حرکت و نحوه درگیری دنده ها را کنترل کرد . معمولا نحوه  حرکت محور حلزونی و صدای آن نشان دهنده مشکلات جدی می باشد. حرکت محور حلزونی موتور گیربکس آسانسور هنگام حرکت نیروی پیش رانی توسط محور حلزونی ایجاد  می شود در صورتی که این نیرو بیشتر از مقادیر طراحی باشد با نیروی از قبل تنظیم شده یاتاقان کف گرد مقابله کرده و در نهایت ایجاد فشار بر محور و چرخ دنده حلزونی نموده و باعث حرکت جانبی محور حلزونی می گردد حرکت جانبی محور حدودا در حد پنج صدم میلی متر مجاز بوده و هر گونه حرکت طولی آن قابل قبول نیست و باعث عیب و نقص در گیربکس می گردد اولین خرابی در یاتاقان ها بروز می کند . پس از بروز ایراد یاتاقان ها صداهای بلند و ارتعاشات از داخل محفظه گیربکس حس می گردد. در این وقت باید گیربکس از سرویس خارج شده و برای تعمیر آن اقدام شود . در غیر این صورت سطح تماس چرخ دنده حلزونی و محور حلزونی به دلیل درگیری غیر مطلوب کاهش پیدا کرده و کاملا انتقال حرکت با مشکلاتی مواجه می گردد.  تنظیم یاتاقان های موتور گیربکس آسانسور در گیربکس های قدیمی تر در این حالت امکان تنظیم یاتاقان کف گرد وجود دارد در حالی که در گیربکسی های جدید عموما برای رفع عیب یاتاقان کف گرد با قطعه نو تعویض می گردد. در ابتدای محور حلزونی گیربکس یاتاقان از نوع غلافی ( معمولا بوش برنزی ) و دارای محفظه روغن به همراه واشر مربوطه انتخاب می شود .یاتاقان معمولا از طریق لوله های مربوطه ار بخش فوقانی به روغن آغشته گردیده و روغن کاری می شود . ضمنا از طریق پاشش روغن توسط چرخ دنده حلزونی نیز روغن کاری آن تکمیل می گردد. در صورتی که سطح روغن در محفظه گیربکس پایین رود مقدار روغن انتقالی از طریق چرخ دنده حلزونی کافی نبوده و احتمال خرابی یاتاقان غلافی خواهد بود. بنابر این باید محفظه روغن کنار یاتاقان غلافی کاملا آب بند بوده و هیچ گونه نشتی روغن نداشته باشد . عدم نشتی روغن موتور گیربکس آسانسور مقدار آب بندی و عدم نشتی روغن محفظه روغن به نوع آب بند(تفلون) و واشر های مورد استفاده در آن بستگی دارد .در گیربکس های جدید تر از یاتاقان های ساچمه ای و واشر های مکانیکی (کاسه نمد) استفاده می شود . در این نوع گیربکس ها به هیچ وجه نباید از این محل ها نشتی روغن دیده شود .در صورت نشتی روغن تعویض واشر (کاسه نمد) ضروری خواهد بود .در صورتی که در گیربکس از یاتاقان های دو تکه غلافی استفاده شده باشد به هنگام تعویض یاتاقان نیازی به باز کردن استوانه ترمز مکانیکی و موتور نخواهد بود .در گیربکسی که از یاتاقان غلافی  (برنزی یا بابیت) استفاده می شود در صورت خورده شدن آن امکان یک راستا کردن دقیق محور موتور با گیربکس وجود نخواهد داشت. نحوه  برداشتن بار  بر روی موتور گیربکس آسانسور به هنگام کنترل سلامتی و شاقول کردن آن ضروری بوده و قاب وزنه تعادل را روی ضربه گیر قرار داده (بنشانید ) و کابین را مهار کنید و سپس ترمز و موتور را از گیربکس آزاد کنید در این حالت برای کنترل خوردگی محور حلزونی را در محل ورودی به گیربکس به سمت بالاو پایین حرکت بدهید .در محل درگیری بین محور حلزونی و چرخ دنده حلزونی باید یک لقی (خلاصی) جزئی جهت جلوگیری از ایجاد آسیب (ایجاد گرما - سرو صدا - سائیش  غیر نرمال - اضافه بار - و ایجاد خرابی - تلرانس های ساخت و حرکت آزادانه چرخ دنده ها  درگیر ) در اثر درگیری و تداخل در نظر گرفته شود حدودا مقدار آن بین 0/25  تا  0/125 میلی متر و تابع قطر چرخ دنده حلزونی و نوع جنس آن است که در طراحی گیربکس  در نظر گرفته می شود.  فاصله بین محور حلزونی و چرخ دنده حلزونی از طرفی باید حداقل مقدار مجاز بین راس دنده محور حلزونی و ریشه دنده چرخ دنده حلزونی حفظ شود. این مقدار توسط فیلتر شکاف سنج) به هنگام درگیری در امتداد دو مرکز دنده ها اندازه گیری و کنترل شود .در صورت تماس دند ها (در قعر دنده ها ) با یکدیگر امکان خمش محور حلزونی و تاب برداشتن آن می رود . این حالت در محور حلزونی ممکن است منجر به معیوب شدن آن گردد.حداقل فاصله مجاز باید توسط سازنده گیربکس مشخص شود.برای کنترل خمش محور حلزونی قطر دایره نوک (بیرونی ) و دایره ریشه (داخلی ) محور حلزونی باید در محل درگیری دنده ها کنترل شود. دنده چرخ دنده حلزونی در نوعی که محور حلزونی در بخش پایینی گیربکس واقع است ممکن است بیش از اندازه وارد ریشه دنده محور حلزونی شده و باعث خمش آن شود. سرویس و تعمیر و تعویض محور حلزونی موتور آسانسور در این حالت به هنگام حرکت محور حلزونی در هر دور که می چرخد تاب برداشته و در اثر خستگی وارده بر آن منجر به تخریب و در نهایت شکستگی در آن شود . این وضعیت باید هنگام تعمیر یاتاقان ها و یا هر گونه تعمیر دیگری کنترل شود. باید لقی (خلاصی ) و نیز حد مجاز فاصله بین دنده ها به هنگام رفع ایراد صدا و موانع حرکتی در گیربکس یا به هنگام خوردگی غیر اصولی در سطح درگیری دنده ها و ارتعاش آنها کنترل شود. یک  روش رایج کنترل مقدار لقی (خلاصی ) نشاندن قاب وزنه تعادل روی ضربه گیر داخل چاهک و آزاد کردن ترمز نیروی محرکه به طور دستی از روی استوانه آن است . مقدار اندازه گیری چرخش موتور گیربکس آسانسور سپس با کشیدن خط باریک به کمک خط کش  روی استوانه ترمز مکانیکی و چرخاندن آن مقدار چرخش اندازه گیری می گردد .بعضی سازندگان در کاتالوگ های خود میزان چرخش را طی جدولهایی ارایه می دهند نکته این مقدار تابع مقدار خلاصی و  لقی دنده ها خواهد بود .روش دیگر . پس از بالانس کردن کابین با قاب وزنه تعادل در میانه چاه آسانسور به طوری که در دو سمت فلکه کششی نیروها متعادل باشند تابلو برق را قظع کرده سپس با نصب ساعت اندازه گیری روی پرخ دنده حلزونی و با حرکت فلکه کششی مقدار حرکت چرخ دنده حلزونی را اندازه گیری می کنیم.  اندازه گیری چرخ دنده موتور گیربکس آسانسور ممکن است برای اندازه گیری ساعت اندازه گیری در بخش فوقانی گیربکس از طریق دریچه بازدید روی  چرخ دنده حلزونی نصب گردد . در بعضی از مواقع توسط اهرم یا حرکت دستی فلکه کششی به سمت جلو و عقب به مقدار جابه جایی از طریق عقربه نشانگر ساعت اندازه گیر اندازه گیری خواهد شد.  جهت اطلاع دقیق از قیمت موتور بهران لطفا واتس آپ درخواست دهید
قیمت موتور گیربکس بهران 7/3 کیلو وات AC2 - جی لیفت نام محصول : موتور آسانسور  نوع موتور آسانسور : موتور گیربکسی آسانسور  نام برند محصول : موتور گیربکس بهران آسانسور کیلو وات موتور گیربکس آسانسور : 7/3 کیلو وات  نوع سیم پیچ موتور گیربکس : تک سرعته VVVF  کشور سازنده محصول : جمهوری اسلامی ایران قطر فلکه : 55 سانتی متر. نمایندگی فروش موتور گیربکس آسانسور   بهران  در تهران شرکت  تولیدی بهران  یکی از اولین تولید کنند گان موتور های  گیربکس آسانسور  در ایران می باشد که این محصول دارای گواهینامه CE  اروپا در بخش های موتور های الکتریکی و تولید گیربکس های حلزونی شکل  و بر اساس استاندارد صنعت آسانسور و طراحی و ساخته شده است . در تولید این محصول از قطعات و لوازم با کیفیت بالا استفاده شده و کلیه مراحل طراحی ریخته گری و ساخت ماشین کاری و مونتاژ و تست بر اساس دانش فنی روز جهان و بهره گیری از ماشین های مدرن  CNC  انجام شده و انجام تست های مختلف در شرایط کاری سخت ء باعث تضمین کیفیت این محصول گردیده است . در تولید این محصول توجه ویژه ای به شرایط اقلیمی محیطی و عملیاتی در کشور ایران شده که موجب کارایی بهتر این محصول می گردد . حرکت نرم موتور گیربکس بهران لیفت و بی صدا بودن  حرکت قدرت بالا و استحکام بالای مکانیکی و الکتریکی از مشخصه بارزی است که این محصول را قابل رقابت با سایر محصولات مشابه اروپایی و وارداتی نموده است.  سرعت و ظرفیت موتور گیربکس بهران لیفت  موتور آسانسور دارای مولفه های مشخص می باشند مثلا کیلو وات موتور آسانسور و تعداد دور بر دقیه و سرعت نامی موتور و استاتیک لود موتور و... کاملا مشخص می باشند که توسط پلاک موتور به موتور چسبیده می شوند که همین امر موجب شده مورد تایید استاندارد بوده  موتور های بهران هم از نظر سرعت حرکت کلا به دو نوع تقسیم می شوند سرعت حرکت  موتور به 1 متر بر ثانیه و سرعت 1/6  متر بر ثانیه  تقسیم می شوند که  به معنی 1 متر ب  ثانیه به عبارتی در مدت زمان 1 ثانیه  به متراژ 1 متر آسانسور حرکت می کند که می توان سرعت حرکت موتور آسانسور را توسط اینورتر یا همان  درایو تابلو کنترل آسانسور  هم کرد.  قطعات تشکیل دهنده موتور گیربکس بهران لیفت  1: فلایویل                                                                  2: فلکه اصلی                                                           3:حفاظ سیم بکسل                                                  4: پوسته گیربکس روغن                                          5: مگنت ترمز                                                           6: جعبه ترمینال مگنت ترمز                                     7: کفشک ترمز                                                      8: پیچ تنظیم فنر ترمز                                           9:پیچ تنظیم کفشک ترمز  10درپوش روغن 11: دسته آزاد کردن ترمز 12: نمایشگر سطح روغن  13: پیچ تخلیه روغن  14: پوسته موتور 15: جعبه ترمینال الکتروموتور  16: درپوش فن الکتروموتور  مشخصات پلاک موتور و فلکه موتور گیربکس  بهران لیفت  تمامی موتور گیربکس های آسانسور چه اروپایی و چه ایرانی دارای 2 پلاک اصلی مشخصات فنی می باشد که پلاک مشخصات گیربکس شامل شماره سریال و مشخصات فنی گیربکس و پلاک مشخصات الکترو موتور شامل مشخصات الکتریکی موتور و فن خنک کننده می باشد  قیمت خرید فلکه اصلی موتور گیربکس بهران  فلکه اصلی موتور بهران  که وظیفه انتقال نیرو  از گیربکس به کابین آسانسور را دارد بر اساس نیروی اصطکاکی عمل نموده و به دلیل اصطکاک ما بین سیم بکسل های اصلی و شیار های فلکه نیروی موتور گیربکس به کابین منتقل می گردد. در مدل های 6/1 کیلو وات از 4 رشته سیم بکسل مخصوص آسانسور با قطر خارجی 10 میلی متر استفاده می شوند. برای توان 7/3 کیلو وات با سرعت 1 متر بر ثانیه از 5 رشته سیم بکسل مخصوص آسانسور با قطر 10میلی متر و با سرت 1/6 متر بر ثانیه از 5  رسته سیم بکسل نمره 11 میلی متر استفاده می شود و برای توان 9/2 کیلو وات با سرعت 1/6 بر ثانیه از 5 رشته سیم بکسل آسانسور با قطر 12 میلی متر قابل استفاده می باشند. مشخصات فنی سیستم ترمز موتور گیربکس بهران  سستم ترمز موتور گیربکس بهران لیفت یکی از مهم ترین بخش ایمنی در این محصول می باشد که ترمز این موتور گیربکس آسانسور به صورت الکترو مکانیکی بوده که در حالت معمول بسته و فقط توسط نیروی الکتریکی به مگنت و یا اهرم دستی که روی مگنت ترمز تعبیه شده است قابل باز شدن می باشد. ترمز دارای 2 عدد کفشک بوده که لنت های ترمز بر روی آن نصب شده است این کفشک توسط 2 عدد فنر به سمت کاسه ای ترمز که بخشی از فلایویل می باشد فشرده شده و اصطکاک مابین لنت ها و کاسه ی ترمز  از حرکت موتور جلوگیری می کند.  گیربکس در موقعیت خود کاملا قفل می شود و تا هنگام فرمان باز شدن توسط نیروی الکتریکی به سیم پیچ مگنت ترمز و یا اعمال نیرو به اهرم دستی امکان حرکت موتور وجود ندارد . بنابر این در صورت قطع برق و یا سیستم ایمنی آسانسور سیستم موتور گیربکس را به صورت خودکار متوقف می سازد . میزان نیروی ترمز در موتور گیربکس به مقدار فشردگی فنر ها بستگی دارد که در بخش تنظیم ترمز ها به آن اشاره خواهد شد.  توجه لنت های ترمز در محل کارخانه  بر روی کاسه ترمز کاملا آب بندی شده می باشند.   مشخصات روغن اکسیده شده موتور  گیربکس آسانسور رنگ روغن اکسیده شده سیاه بوده  و بوی سوختگی می دهد روغن سوخته باعث مسدود شدن مسیر برگشت آن و در نتیجه نشت روغن می شود و در نهایت موجب کاهش کیفیت روغن کاری خواهد گردید اکثر سازندگان معتقد اند داخل محفظه گیربکس به هنگام تعویض روغن باید برق بزند. با  این وجود این موضوع بستگی به نظر سرویس کار دارد . به کارگیری نفت یا روغن های سوخته برای شستشوی گیربکس و برق انداختن چرخ دنده حلزونی توصیه نمی شود در صورتی که از روغن سبک برای تمیز کردن استفاده می کنید هرگز موتور گیربکس را روشن نکنید. در صورتی که محفظه گیربکس آلودگی زیاد و سنگین دارد ضروری است قطعات داخلی به روش فنی و صحیح باز شده و سپس اقدام به تمیز کردن داخل آن شود . در صورتی که روغن به طرز صحیح و در فواصل زمانی منظم تعویض شود اصولا برق انداختن محفظه گیربکس ضروری نیست .  در صورتی که برق انداختن داخل محفظه ضروری باشد باید توسط روغن های عادی (مجاز ) صورت بگیرد. مراحل تمیز کردن داخل بدنه گیربکس با روغن عادی  الف : روغن مستعمل را خالی کنید   ب:  روغن جدید را بریزید   ج: اجازه دهید گیربکس با روغن جدید چند روز کار کند. در صورت نیاز مواد پاک کننده (مجاز ) را به داخل آن اضافه کنید به طوری که کاملا روغن در سر تا سر جعبه گیربکس بچرخد.  د: روغن را تعویض کنید  تعویض روغن موتور گیربکس آسانسور با تعویض منظم و با فاصله زمانی دقیق از هر گونه آسیب گیربکس می توان جلوگیری کرد. در این راستا به هیچ وجه روغن نشتی از گیربکس که در معرض هوا قرار گرفته و کثیف شده است نباید مجددا جمع آوری شده و در موتور محرکه مورد استفاده قرار گیرد زیرا می تواند باعث تخریب چرخ دنده های حلزونی و یاتاقان ها شود. محور حلزونی باید در راستای چرخ دنده های حلزونی قرار گرفته تا به طور مطلوب حرکت و نیروی وارده از موتور را تحت زاویه 90 درجه به فلکه  کششی منتقل کند .در غیر این صورت  به دلیل تماس یک طرفه محور حلزونی (ماردون) فولادی باعث خوردگی یک طرف از چرخ دنده حلزونی برنزی خواهد شد .  عملکرد صحیح دنده های موتور گیربکس آسانسور در وضعیت مطلوب باید محل تماس (براقی محل خوردگی )  حداقل 50 درصد از سطح مرکز دنده ها را به خود اختصاص دهد . سطح تماس کم و عدم درگیری صحیح دنده ها (محور حلزونی با چرخ دنده حلزونی )  موجب لرزش و سرو صدا در گیربکس به هنگام کار آن خواهد شد .در صورتی که محور حلزونی گیربکس به یک سمت منحرف شود و سطح تماس دنده ها اندک باشد باعث درگیری به یک سمت شده و از سویی در هنگام حرکت عکس آن نیز سمت دیگر دنده ها این درگیری کمتر خواهد بود. هنگامی که گیربکس در این وضعیت با بار کامل حرکت کند به دلیل عدم درگیری صحیح دنده ها فشار به یاتاقان های محور حلزونی خواهد آمد.   تخلیه روغن در داخل دنده موتور گیربکس آسانسور این امر باعث تخلیه روغن از محل درگیری محور حلزونی و چرخ دنده حلزونی و در نتیجه باعث خوردگی  و نیز سر و صدا خواهد گردید .عموما برای کنترل نحوه و مقدار سطح درگیری دنده ها (در مراحل تولید و تعمیر) رنگ های مخصوص ( آبی یا قرمز ) به سطح چرخ دنده حلزونی زده می شود و پس از کار گیربکس (عموما طی یک روز) محل خوردگی (سائیدگی ) و مقدار سطح درگیری و نحوه تماس دنده ها آشکار خواهد شد .این امر در مورد قطعات و تجهیزات نو که با یکدیگر درگیر شده و کار می کنند باید در محل کارخانه سازنده آزمایش شود. عموما روی بدنه گیربکس با باز کردن  درب پوشش در محل درگیری چرخ دندها امکان مشاهده سطح درگیری در هنگام بازرسی وجود دارد. مشخصات محور حلزونی موتور گیربکس آسانسور قابل توجه  که در بخش پایینی محل درگیری ما بین دنده ها (قعر دنده) نباید هیچ اثری از خوردگی در آنها باشد . مشاهده خوردگی (سائیدگی ) در این بخش نشان از تاب و خمیدگی محور حلزونی است که در اثر فشار چرخ دنده حلزونی به آن ایجاد شده و در نتیجه به تدریج باعث خرابی محور حلزونی خواهد گردید .این ایراد عموما در گیربکس هایی که یاتاقان های غلافی در ابتدای محور حلزونی (ماردون) استفاده می شود شایع است .هنگامی که گیربکس صدای ناهنجاری می دهد ممکن است از یاتاقان ها باشد. صدای تق تق گیربکس معمولا داخل موتور خانه پیچیده و تشدید می گردد . صدای گیربکس (خراشیدگی ) معمولا ناشی از درگیری نامناسب چرخ دنده حلزونی و محور حلزونی است که  به دلیل عدم درگیری صحیح و سطح تماس کم آنها تولید می شود.  قرار دادن سمباده بر روی سائیدگی محل تماس دنده ها یکی از روش های اصلاح غیر فنی و نادرست تولید صدا در گیربکس قرار دادن یک سمباده برای سائیدگی محل تماس دنده ها در چرخ دنده حلزونی و محور حلزونی است .این روش توصیه نمی شود زیرا سمباده باعث صدمه و آسیب رسانی  به یاتاقان ها و واشر های گیربکس می گردد .اغلب اوقات از سولفور برای رفع اشکال استفاده می شود که آن نیز در زمان تماس در معرض حرارت و رطوبت به اسید سولفوریک تبدیل شده و باعث آسیب چرخ دنده و  یاتاقان می شود. بهترین روش تصحیح و رفع اشکال و درگیری صحیح دنده ها هم راستا کردن و انطباق محور حلزونی و چرخ دنده حلزونی به صورت مطلوب و صحیح است . تعویض قطعات معیوب  موتور گیربکس آسانسور در گیربکس هایی که با سرعت زیاد و به طور مداوم فعال هستند بهترین روش رفع اشکال تعویض قطعات معیوب می باشد. صدای بلند و تق تق در یاتاقان ها (غلافی و کف گرد) در اثر حرکت محور حلزونی و یا صدای خش خش در یاتاقان ها با شدت کمتری در اثر حرکت جانبی محور چرخ دنده حلزونی است . البته سطح صدا با مقدار چرخش و حرکت محورها (شفت ها ) تغییر خواهد کرد . اصولا برای کنترل کارکرد گیربکس باید کیفیت حرکت را در هر دو جهت مشاهده کرده و افت حرکت و نحوه درگیری دنده ها را کنترل کرد . معمولا نحوه  حرکت محور حلزونی و صدای آن نشان دهنده مشکلات جدی می باشد. حرکت محور حلزونی موتور گیربکس آسانسور هنگام حرکت نیروی پیش رانی توسط محور حلزونی ایجاد  می شود در صورتی که این نیرو بیشتر از مقادیر طراحی باشد با نیروی از قبل تنظیم شده یاتاقان کف گرد مقابله کرده و در نهایت ایجاد فشار بر محور و چرخ دنده حلزونی نموده و باعث حرکت جانبی محور حلزونی می گردد حرکت جانبی محور حدودا در حد پنج صدم میلی متر مجاز بوده و هر گونه حرکت طولی آن قابل قبول نیست و باعث عیب و نقص در گیربکس می گردد اولین خرابی در یاتاقان ها بروز می کند . پس از بروز ایراد یاتاقان ها صداهای بلند و ارتعاشات از داخل محفظه گیربکس حس می گردد. در این وقت باید گیربکس از سرویس خارج شده و برای تعمیر آن اقدام شود . در غیر این صورت سطح تماس چرخ دنده حلزونی و محور حلزونی به دلیل درگیری غیر مطلوب کاهش پیدا کرده و کاملا انتقال حرکت با مشکلاتی مواجه می گردد.  تنظیم یاتاقان های موتور گیربکس آسانسور در گیربکس های قدیمی تر در این حالت امکان تنظیم یاتاقان کف گرد وجود دارد در حالی که در گیربکسی های جدید عموما برای رفع عیب یاتاقان کف گرد با قطعه نو تعویض می گردد. در ابتدای محور حلزونی گیربکس یاتاقان از نوع غلافی ( معمولا بوش برنزی ) و دارای محفظه روغن به همراه واشر مربوطه انتخاب می شود .یاتاقان معمولا از طریق لوله های مربوطه ار بخش فوقانی به روغن آغشته گردیده و روغن کاری می شود . ضمنا از طریق پاشش روغن توسط چرخ دنده حلزونی نیز روغن کاری آن تکمیل می گردد. در صورتی که سطح روغن در محفظه گیربکس پایین رود مقدار روغن انتقالی از طریق چرخ دنده حلزونی کافی نبوده و احتمال خرابی یاتاقان غلافی خواهد بود. بنابر این باید محفظه روغن کنار یاتاقان غلافی کاملا آب بند بوده و هیچ گونه نشتی روغن نداشته باشد . عدم نشتی روغن موتور گیربکس آسانسور مقدار آب بندی و عدم نشتی روغن محفظه روغن به نوع آب بند(تفلون) و واشر های مورد استفاده در آن بستگی دارد .در گیربکس های جدید تر از یاتاقان های ساچمه ای و واشر های مکانیکی (کاسه نمد) استفاده می شود . در این نوع گیربکس ها به هیچ وجه نباید از این محل ها نشتی روغن دیده شود .در صورت نشتی روغن تعویض واشر (کاسه نمد) ضروری خواهد بود .در صورتی که در گیربکس از یاتاقان های دو تکه غلافی استفاده شده باشد به هنگام تعویض یاتاقان نیازی به باز کردن استوانه ترمز مکانیکی و موتور نخواهد بود .در گیربکسی که از یاتاقان غلافی  (برنزی یا بابیت) استفاده می شود در صورت خورده شدن آن امکان یک راستا کردن دقیق محور موتور با گیربکس وجود نخواهد داشت. نحوه  برداشتن بار  بر روی موتور گیربکس آسانسور به هنگام کنترل سلامتی و شاقول کردن آن ضروری بوده و قاب وزنه تعادل را روی ضربه گیر قرار داده (بنشانید ) و کابین را مهار کنید و سپس ترمز و موتور را از گیربکس آزاد کنید در این حالت برای کنترل خوردگی محور حلزونی را در محل ورودی به گیربکس به سمت بالاو پایین حرکت بدهید .در محل درگیری بین محور حلزونی و چرخ دنده حلزونی باید یک لقی (خلاصی) جزئی جهت جلوگیری از ایجاد آسیب (ایجاد گرما - سرو صدا - سائیش  غیر نرمال - اضافه بار - و ایجاد خرابی - تلرانس های ساخت و حرکت آزادانه چرخ دنده ها  درگیر ) در اثر درگیری و تداخل در نظر گرفته شود حدودا مقدار آن بین 0/25  تا  0/125 میلی متر و تابع قطر چرخ دنده حلزونی و نوع جنس آن است که در طراحی گیربکس  در نظر گرفته می شود.  فاصله بین محور حلزونی و چرخ دنده حلزونی از طرفی باید حداقل مقدار مجاز بین راس دنده محور حلزونی و ریشه دنده چرخ دنده حلزونی حفظ شود. این مقدار توسط فیلتر شکاف سنج) به هنگام درگیری در امتداد دو مرکز دنده ها اندازه گیری و کنترل شود .در صورت تماس دند ها (در قعر دنده ها ) با یکدیگر امکان خمش محور حلزونی و تاب برداشتن آن می رود . این حالت در محور حلزونی ممکن است منجر به معیوب شدن آن گردد.حداقل فاصله مجاز باید توسط سازنده گیربکس مشخص شود.برای کنترل خمش محور حلزونی قطر دایره نوک (بیرونی ) و دایره ریشه (داخلی ) محور حلزونی باید در محل درگیری دنده ها کنترل شود. دنده چرخ دنده حلزونی در نوعی که محور حلزونی در بخش پایینی گیربکس واقع است ممکن است بیش از اندازه وارد ریشه دنده محور حلزونی شده و باعث خمش آن شود. سرویس و تعمیر و تعویض محور حلزونی موتور آسانسور در این حالت به هنگام حرکت محور حلزونی در هر دور که می چرخد تاب برداشته و در اثر خستگی وارده بر آن منجر به تخریب و در نهایت شکستگی در آن شود . این وضعیت باید هنگام تعمیر یاتاقان ها و یا هر گونه تعمیر دیگری کنترل شود. باید لقی (خلاصی ) و نیز حد مجاز فاصله بین دنده ها به هنگام رفع ایراد صدا و موانع حرکتی در گیربکس یا به هنگام خوردگی غیر اصولی در سطح درگیری دنده ها و ارتعاش آنها کنترل شود. یک  روش رایج کنترل مقدار لقی (خلاصی ) نشاندن قاب وزنه تعادل روی ضربه گیر داخل چاهک و آزاد کردن ترمز نیروی محرکه به طور دستی از روی استوانه آن است . مقدار اندازه گیری چرخش موتور گیربکس آسانسور سپس با کشیدن خط باریک به کمک خط کش  روی استوانه ترمز مکانیکی و چرخاندن آن مقدار چرخش اندازه گیری می گردد .بعضی سازندگان در کاتالوگ های خود میزان چرخش را طی جدولهایی ارایه می دهند نکته این مقدار تابع مقدار خلاصی و  لقی دنده ها خواهد بود .روش دیگر . پس از بالانس کردن کابین با قاب وزنه تعادل در میانه چاه آسانسور به طوری که در دو سمت فلکه کششی نیروها متعادل باشند تابلو برق را قظع کرده سپس با نصب ساعت اندازه گیری روی پرخ دنده حلزونی و با حرکت فلکه کششی مقدار حرکت چرخ دنده حلزونی را اندازه گیری می کنیم.  اندازه گیری چرخ دنده موتور گیربکس آسانسور ممکن است برای اندازه گیری ساعت اندازه گیری در بخش فوقانی گیربکس از طریق دریچه بازدید روی  چرخ دنده حلزونی نصب گردد . در بعضی از مواقع توسط اهرم یا حرکت دستی فلکه کششی به سمت جلو و عقب به مقدار جابه جایی از طریق عقربه نشانگر ساعت اندازه گیر اندازه گیری خواهد شد.  جهت اطلاع دقیق از قیمت موتور بهران لطفا واتس آپ درخواست دهید

قیمت موتور گیربکس آسانسور ir10- ir20 کوپل

بورس خرید و فروش انواع موتور گیربکس های آسانسور با تمام توان های موجود در بازار ارایه می گردند 

دسته: , , برچسب: , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , ,

توضیحات

قیمت موتور گیربکس آسانسور ir10- ir20 کوپل

نام محصول: موتور آسانسور

نوع موتور آسانسور:موتور گیربکس آسانسور

نام موتور آسانسور : IR10- آی آر 10

سرعت موتور:1 متر بر ثانیه – 1/6 متر بر ثانیه

 

 

 

قیمت موتور گیربکس آسانسور ir10- ir20 کوپل
قیمت موتور گیربکس آسانسور ir10- ir20 کوپل

 

 

 

موتور گیربکس کوپل آسانسور یکی از مناسب ترین موتور های گیربکس در آسانسور می باشد که در دو مدل ir10 و ir20 تقسیم می شوند که آی آر 10 5/5 کیلو وات بوده و آی آر 20 7/3 کیلو وات می باشند تمامی قطعات موتور گیربکس آسانسور کوپل از کشور هندوستان بوده و در بازرگانی کوپل رنگ کاری و مونتاژ و سیم کشی و بالانس گیربکس موتور گیربکس آسانسور و…  تنظیم و روانه بازار می گردند 

 

 

قیمت موتور گیربکس آسانسور ir10- ir20 کوپل

 

 

جهت از قیمت موتور گیربکس آسانسور کوپل لطفا واتس آپ درخواست دهید 

3.2/5 (5 Reviews)
4.5/5 (2 Reviews)

نقد و بررسی‌ها

هنوز بررسی‌ای ثبت نشده است.

اولین کسی باشید که دیدگاهی می نویسد “قیمت موتور گیربکس آسانسور ir10- ir20 کوپل”

نشانی ایمیل شما منتشر نخواهد شد. بخش‌های موردنیاز علامت‌گذاری شده‌اند *

همچنین ممکن است دوست داشته باشید…

محصولات مرتبط

Call Now Button